圖1

    汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具（圖1），一般具有如下幾項或全部的功能：①讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取發動機動態數據流。④示波功能。⑤元件動作測試。⑥匹配、設定和編碼等功能。⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接口；根據車型，進入相應診斷系統；讀取故障碼；查看數據流；診斷維修之后清除故障碼。

盡管故障診斷儀的使用方法比較簡單，但是要充分發揮儀器的各項功能，快速找準故障，維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面做一些說明。

1.故障內容與故障現象相結合進行分析，迅速確定故障成因所在

使用故障診斷儀的故障碼查詢功能，可以對故障車輛的電控系統進行掃描。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內容，給我們提供了確定故障所在的范圍，結合故障現象和其他輔助檢查，可以迅速排除故障，在此舉例說明。

故障1：一輛2004年產帕薩特B5 1.8T轎車，因為不易起動進站維修。使用故障診斷儀V.A.G1552進入發動機電控系統進行檢查（圖2），發現2個故障，分別是進氣溫度傳感器對地短路或開路，以及可變進氣控制電磁閥開路或短路。通過閱讀數據流獲取進氣溫度被短路時的恒定值，可以確定進氣溫度傳感器的確被短路。急加速時，可以看到可變進氣電磁閥沒有改變進氣路徑的動作。進一步使用萬用表電壓擋測量進氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為12 V，而標準值應為5 V；同時測量到可變進氣電磁閥插頭的工作電壓為5 V，而標準值應該是12 V的蓄電池電壓。通過以上檢查，再對照電路圖中2個元件的線路顏色，故障的原因很快就找到了：原來是2個元件的插頭一樣，互相插錯插頭導致上述故障。

2.根據多個故障的存儲內容，分析和發現它們的共同成因

大多數情況下，通過讀取故障碼功能進行故障查詢時，會調出多個有關故障記錄，有時這些故障內容并不是孤立的，往往是由一個隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關系。通過這個角度分析故障存儲的內容，再結合其他檢測方式和維修經驗，可以迅速判斷故障，在此列舉2個維修案例。

故障2：一輛2003年產桑塔納2000 GSi轎車，經常無法起動，而起動后則一切正常。使用故障診斷儀進入發動機電控系統查詢，發現2個故障碼，分別是偶發性故障“30號端子電壓信號太小”和“節氣門體沒有進行基本設置”，使用清除故障碼功能清除故障記錄，并對節氣門進行基本設定，然而關閉點火開關一段時間后，上述故障再次出現。

初步看起來這2個故障并不會導致發動機偶然無法正常起動，但是仔細想想，這兩個故障有一定的因果關系。因為發動機控制單元是通過30號端子給控制單元中故障存儲器和基本設置存儲器提供電壓，并維持其持久記憶的。在點火開關關閉的情況下，30號端子電壓太低或為零，會導致故障存儲信息和基本設置丟失。當點火開關打開時，查詢發動機無法起動的故障存儲時，該故障因為30號基本設置的故障端子電壓太低或為零已經丟失，而且造成了上述“節氣門閥體沒有進行基本設定”的故障。也就是說第一個故障記錄是導致第2個故障記錄的成因。經過檢查電路，的確是進入發動機控制單元的常正電源端子的線路在中央電器盒處的插頭脫掉了。重新接好插頭，當發動機再次無法起動時，再用故障診斷儀查詢真正導致發動機無法起動的故障是轉速傳感器G28斷路，最后換上新的發動機轉速傳感器（圖3），故障徹底排除。

故障3：一輛2002年產廣州本田雅閣2.3 L轎車偶然無法起動，用本田PGM故障診斷儀（圖4）查詢故障碼，為4個噴油器對正極開路或短路的故障，檢查噴油器相關電路無任何異常。根據經驗，4個噴油器一般不會同時出現問題，但是通過PGM查詢出上述噴油器的故障肯定有一定原因。經過分析，故障應該出在控制4個噴油器共用的電源電路上。也就是說，故障診斷儀所查出的故障記錄并不是故障的直接原因，只是確定了故障的原因在噴油器的相關電路范圍內。依據噴油器控制電路和維修經驗，最有可能的是燃油泵繼電器損壞，也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。將燃油泵繼電器換成新件，上述故障不再出現。

3.充分利用數據流查詢功能

通過查詢數據流，可以得知控制單元收集的相關傳感器和執行元件的數據信息，以及開關狀態信息，并以具體的數值顯示出來。充分利用這些數據，有助于故障的正確分析和判斷。

例如，對于2003年產富康988轎車，由冷卻液溫度傳感器提供的發動機缸體溫度值與水箱雙熱敏開關處的溫度值相差6～7℃左右。當熱敏開關控制的散熱風扇工作與關閉時，通過查看數據流顯示發動機溫度信息，可以判斷發動機散熱系統工作是否正常。通過仔細觀察相關數據總結如下：當冷卻液溫度在102 ℃左右時，散熱風扇低速工作；當冷卻液溫度在95～96 ℃時，散熱風扇停止工作。根據這一特性，可以為診斷提供參考。

故障4：一輛2004年產東風悅達起亞千里馬1.3 GL轎車，經常出現加速不暢和怠速不穩的故障。檢查進氣系統和燃油供給系統均正常，用故障診斷儀進入發動機電控系統也沒有查詢到故障（圖5）。起動發動機怠速運轉，通過讀取數據塊檢查噴油量和節氣門開度，均在正常范圍。怠速狀態下檢查蓄電池電壓不正常，在12 V左右波動。因為故障診斷儀所讀取的蓄電池電壓，是在發動機尚未起動時的蓄電池端電壓。當發動機起動后，則為發電機的發電電壓，由此可以判斷出發電機和蓄電池之間存在異常。為了增加發電機負荷，打開大燈和空調系統，蓄電池電壓降低至11 V，并且波動較大，由此可以判斷出發電機充電系統不正常，充電線路可能有問題。經過檢查電路，發現蓄電池負極線在變速器殼體上的固定端斷掉，從而使得大負荷用電設備工作負極線分壓太大，導致發動機控制單元供電電壓波動和傳感器信號不準確，出現了上述故障。將相關負極線進行緊固連接后，故障得以排除。

隨著汽車新型傳感器的應用，各種各樣的數據還在增加，例如：POLO轎車空調系統安裝的電子型制冷劑壓力傳感器G65，使用故障診斷儀進入空調系統，讀取制冷劑壓力數值，當已知制冷劑溫度時，可以判斷出空調系統制冷劑R134a加注量是否正常。這些數據的讀取對于診斷故障都有很重要的參考價值。

4.重視數據狀態信息的含義

故障診斷儀讀取的控制單元中的數據信息表示方式多種多樣，單位也不一樣。比如，POLO轎車節氣門的開度使用“%”的形式表示；自動變速器的多功能開關等開關狀態信息以8位二進制碼表示；發動機的防盜電子工作狀態以4組“0”和“1”的數字表示；節氣門的基本設置信息用一些特定字符表示其狀態等。了解這些數據信息的表達方式和含義，有助于更加全面地了解控制單元的工作狀態以及一些傳感器、執行元件的信息。

故障5：一輛2004年產桑塔納2000 GSi轎車，起動后會立即熄火，看似防盜系統鎖死，然而防盜指示燈在打開點火開關后自檢也正常。使用故障診斷儀查詢發動機電控系統，有“發動機控制單元鎖死”的故障記錄，防盜系統控制單元無任何故障記錄，看不出防盜系統有任何問題。再使用故障診斷儀讀取防盜器工作狀態信息，發現防盜系統控制單元的4組狀態信息中，發動機控制單元的確定狀態為“0”，與正確值“1”不符，懷疑是發動機控制單元和防盜器控制單元之間1根防盜確認的線路或防盜器控制單元有問題。通過萬用表檢查，相關線路正常，于是換掉防盜器控制單元（圖6）并進行匹配，故障得以排除。

除了上述4個使用要領，故障診斷儀在檢測維修中還有很多功能都可以得到淋漓盡致的發揮，要讓它的功能得到最大限度的應用，關鍵在于使用者如何將系統的專業理論同豐富的維修實踐緊密結合，使其向使用者提供的信息能夠被充分利用。